Det finns många fantastiska strukturer i världen som orsakar överraskning och glädje även i de mest oerfarenheterna i gängets tekniska frågor. Idag föreslår vi att du tar en virtuell promenad genom världens högsta bro. Så, ordna mer bekvämt - vårt sätt ligger i Frankrike , där viadukten i Millau ligger - den högsta upphängningsbron på planeten.
| | | |
Millaubron kan kallas utan falsk modesty en av världens tekniska underverk, så komplicerad och verifierad till minsta detalj är dess design. Det ligger ovanför dalen av floden Tar och löser problemet med säker passage från den franska huvudstaden till en liten stad Beziers. Dessutom är det precis på den högsta bron i Europa att den kortaste och mest bekväma vägen passerar från Frankrike till Spanien .
| | | |
Det bör noteras att Millau viadukten inte bara briljant klarar av sitt direkta syfte och ger bekvämligheten av rörelse, men också slående skönhet av dess design. Det är inte av en slump att bilder på den här bron, gjord av kända fotografer från hela världen, dekorerar kontor och hotell i länderna i Gamla och Nya Världen. Speciellt fantastisk är Millau-viadukten när dimmen stiger från botten av dalen och döljer dess stöd. Samtidigt finns det en fullständig illusion att hela två kilometer mahina bara svävar i luften.
| | | |
Författarskapet till Miho viaduktprojektet hör till två utestående arkitekter - Norman Foster och Michel Virlajo. Deras talang och gemensamma ansträngningar gjorde det möjligt för dem att realisera detta projekt, som inte har några analoger i hela världen, på en ganska kort tid. Broens stora öppning ägde rum den 14 december 2004, bara fyra år efter byggandet började. Och redan två dagar efter att ha tagits i drift på bron, började aktiv trafik.
| | | |
Trots det faktum att projektteamet inkluderade Frankrikes bästa tekniska sinnen var det ganska svårt att bygga den högsta bilbroen på planeten. Till exempel, för att säkerställa den absoluta säkerheten för hela strukturen, var utvecklarna tvungna att utforma utformningen av var och en av stöden separat. Som ett resultat av detta visade sig alla stöd vara av olika diametrar och är konstruerade för en strikt definierad belastning. Dessutom var det nödvändigt att lösa problemen i samband med transport och installation av alla delar av bron, och i själva verket består huvuddelen av 16 sektioner på 2,3 ton vardera. Många problem medförde arkitekterna och det omväxlande svåra klimatet i Tar River-dalen, som också behövde beaktas i designen.
| | | |
För att minimera de kostsamma reparationerna av vägytan och så länge som möjligt för att spara från förstörelsen av grunden av bron, var det nödvändigt att utveckla en innovativ formulär av asfaltbetong, kännetecknad av ökat motstånd och förlängt livslängd. Arbetet med utvecklingen av den nya beläggningen utfördes i tre år och slutligen kronades med framgång. Idag har beläggningen på Millau Bridge inga analoger över hela världen.
| | | |
En sådan grandiös konstruktion krävde stora finansiella kostnader. Enligt de mest konservativa uppskattningarna kostar Millau viadukten cirka en halv miljard euro. Bara för att bygga upp en särskild betalningsplats för broen spenderades cirka 20 miljoner euro. Och det är inte förvånande - vid kontrollpunkten finns specialutrustning som låter dig spåra antalet bilar på bron och bestämma belastningen på den när som helst. Trots den imponerande byggkostnaden är kostnaden för att resa genom bron inom rimliga gränser. Till exempel kostar ägaren till scootern 3,9 euro, ägaren till bilen - från 6 till 7,7 euro och föraren på en treaxlig lastbil - på 29 euro.