Ett grandiöst genombrott i arkitekturen från förra seklet var byggandet av Kansai flygplatsen i Japan . Denna unika struktur, byggd på instabil mark, är inte bara intressant för sin historia, men också funktionellt användbar, eftersom den är en stor flygplats . Låt oss ta reda på vad vi hade att möta i sin konstruktion, och om detta mål var motiverat.
Hur började Kansai flygplats?
År 1960 slutade staden Osaka, som ligger i Kansai-regionen, gradvis att ta emot statliga subventioner. Således kan distriktet inom en snar framtid vända sig från välmående till fattiga. För att förhindra detta beslutade de lokala myndigheterna att bygga en stor internationell flygplats, vilket skulle tillåta flera gånger att öka passagerartrafiken i regionen.
Men det fanns ingen fri mark nära Osaka , och lokalbefolkningen var kategoriskt mot ett sådant företag, eftersom bullernivån i staden redan var över alla normer. Därför beslutades byggandet av den internationella flygplatsen i Kansai att börja 5 km från staden, precis i Osaka-bukten.
Detta skulle vara den mest framstående byggnaden av seklet, eftersom landningsbanan och terminalbyggnaden skulle byggas inte på fast mark, utan på en bulkö. Liksom byggandet av de egyptiska pyramiderna var miljontals arbetare, miljarder ton mark och betongblock och stora finansiella investeringar inblandade.
Efter några år, när konstruktörerna beräknade allt till minsta detalj, började konstruktionen. Detta hände 1987. 2 år fortsatte utgrävningsarbetet vid byggandet av en höjd på 30 m i höjd. Därefter togs en två-tiers bro som förbinder ön till landet. På den övre delen var en sexvägs väg för bilar utrustad, och på den nedre nivån finns två linjer av järnvägen. Broen heter "Celestial Gate". Den officiella öppningen av flygplatsen inträffade den 10 september 1994.
Vad är anmärkningsvärt om Kansai flygplats i Osaka?
Bilder av Kansai Airport är fantastiska. Och alla som har hört historien om hans fantastiska utseende kommer att drömma om att se det personligen. Plattformen, där flygplatsen och landningsbanan är belägen, står på en trettio meter hög av importerade mark- och betongplattor. Banan själv har en längd på 4 km och dess bredd är 1 km.
Inledningsvis planerade utvecklarna en liten naturlig neddragning av ön, men planerna uppkom inte. Varje år gick den konstgjorda högen under 50 cm. Men lyckligtvis 2003 stoppade höghastighetssedimentet, och nu tar havet bara 5-7 cm per år, vilket ingår i planerad takt.
Med tanke på de stora utsikterna för sådan konstruktion bestämdes det att bygga en andra landningsbana. Den var ansluten till huvudöen med en liten bro, längs som planerna går till stationen och tillbaka. Vid konstruktionen av den andra remsan beaktades tidigare felaktigheter, och det blev möjligt att kontrollera ojämn nedgång av däcken. Överallt installeras elektroniska sensorer, känsliga för jordens minsta rörelse.
Terminalbyggnaden är en och en halv kilometer lång, men det här är inte det viktigaste. Det är anmärkningsvärt att detta är den största ettrumspremiären i världen. Även om det finns många partitioner och tre våningar, men allt ligger i ett stort rum. På bottenvåningen finns det många kaféer, restauranger och tullfria butiker. På den andra - utgångarna till land, och på den tredje finns registrering för flygningen och det finns ett väntrum.
Flygplatsen är tillverkad av stål och glas och ser ut som en jätte tusenpump på grund av de många bensinterminaler som flygplanet närmar sig. Varje år passagerarflödet i denna unika öflygplats är mer än 10 miljoner människor.
För sin del lyckades flygplatsarkitekterna "utmärkta". När allt kommer omkring, här, i jordbävningens och tyfonernas världscentrum, måste designen vara oerhört stark och samtidigt plastisk. I praktiken var det möjligt att ta reda på om detta var fallet under jordbävningen i Kobe , när oscillationsstyrkan var 7 poäng. Lite senare svepte en tyfon över flygplatsen när vindhastigheten var 200 km / h. I båda fallen stod byggnaden mot naturens krafter. Detta blev en välförtjänt och efterlängtade utmärkelse till hela laget av byggare och designers.
Således är det dyraste projektet i historien, vars kostnad uppskattas till 15 miljarder dollar, visat sig vara i aktion. Det har dock ännu inte betalats ut på grund av att kostnaden för att behålla ön flygplatsen är mycket hög. Därför kostar priset på biljetter till flyg här himmelhögt och till och med landning av varje flyglinje kostar ungefär $ 7.500. Men trots detta är Kansai flygplats efterfrågan både för det lilla prefekturen i Japan och för hela världen.
Till turisten på en anteckning
Genom flygplatsen passerar en stor passagerartrafik dagligen. Bland de människor som besöker landet är människor med olika nationaliteter, religioner och preferenser. Flygplatsens tjänster syftar till att garantera maximal komfort för varje besökare. För detta finns 12 restauranger med en mängd olika rätter:
- vegetarian;
- traditionell japanska ;
- Europeiska;
- kosher;
- Halalprodukter.
Om du bodde i transitområdet, för att ta dig tid, kan du gå till takterrassen, som går från 8:00 till 22:00. Härifrån öppnar en extra vy över havet och planen landning eller start.
Dessutom finns det för turister ett "Sky Museum", som är öppet från kl. 10.00 till 18.00. här kan du lära dig om historien om denna plats, samt titta på filmer om subtiliteten av start och landning av flygplan. Om flygningen är försenad och det inte finns någon önskan att spendera hela tiden i terminalen väntar ett bekvämt hotell på dig, beläget precis där - Hotel Nikko Kansai Airport.
Du kan importera pengar till något land i vilken mängd som helst, men du måste fylla i deklarationen om beloppet överstiger 1 miljon yen. Beroende på vilken typ av importerad valuta det är bättre att lära växelkursen hemma för att välja den bästa. Du kan byta pengar på flygplatsen, utan förlust av växelkursens fluktuationer.
Hur kommer man till flygplatsen?
Du kan komma till flygplatsen och tillbaka med buss, med taxi eller med tåg. All trafik går här genom bron. Restiden, beroende på startpunkten, tar från 30 minuter till 2 timmar. Bussar kör här var 30: e minut, biljettpriset är 880 yen ($ 7,8), detsamma som för ett höghastighetståg. Men taxi kostar 2,5 gånger dyrare.